維持管理性・高耐久性・短工期に優れた橋梁補強「DiFi工法™」静岡県伊東市・国道135号渚橋にて全国初の試験施工を実施

FRPプレートを使用したシンプルな工法で床版の高耐久化を目指す

オリエンタル白石株式会社

2025年12月18日 15時00分

　オリエンタル白石株式会社（本社：東京都江東区、代表取締役社長：大野達也、以下「オリエンタル白石」）は、2025年12月5日から17日にかけて、国道135号渚橋（静岡県伊東市）において、FRPプレート（注1）によるPC（プレストレストコンクリート）T桁間詰め部（注2）の補強工法である「DiFi工法™」の試験施工を行いました。なお、この技術を実際の橋梁へ施工するのは全国初となります。

　今後はこの補修技術を活用しPCT桁床版間詰め部の脱落対策を主眼に実用拡大を目指していきます。

実施の背景

　現在、日本国内に存在する道路橋、トンネル、河川、下水道、港湾等のインフラは高度経済成長期に集中的に整備されたものが多く、今後一斉に老朽化することが懸念されています。国土交通省が発表（注３）している通り、道路橋については2030年3月時点で建設後50年経過した施設の割合が約54％と半数を超える状況となるなど、インフラの補修や補強について需要が高まることが予想されます。

　そのような状況の中、オリエンタル白石と日鉄ケミカル＆マテリアル株式会社（本社：東京都中央区、代表取締役社長：右田彰雄、以下「日鉄ケミカル＆マテリアル」）は、簡易かつ効果的な補強工法である「DiFi工法™」を開発し、その施工効果を評価するため、国道135号渚橋にて試験施工を行いました。

DiFi（Ditch Fiber）工法™について

　DiFi工法™とは、オリエンタル白石と日鉄ケミカル＆マテリアルが共同で開発した橋梁の床版間詰め部の補強工法です。間詰め部とPCT桁床版を横断する形で橋軸直角方向に溝を形成し、溝内にエポキシ樹脂を充填、厚さ1.2ｍｍのFPRプレートを鉛直方向に差し込むことで、間詰め部とPCT桁床版の補強を行うことを可能にしています。

　現在、橋梁の床版間詰め部に対する補強工法として「鋼板接着工法」「FRPシート接着工法」「アンダーデッキパネル工法」などが一般的に使用されています。これらの工法では、既設部材の維持管理性、補修後の漏水によって再劣化することの懸念、施工時の簡易性の観点で課題が存在していました。それに対し、今回開発した「DiFi工法™」は、既設面の開放による維持管理性、非腐食材料かつ漏水が滞水しない構造による高い耐久性、重機不要でスピーディーな施工といった特長を備えています。DiFi工法™を使用することで、床版間詰め部の耐久性や維持管理性を損なうことなく補強を行うことができます。また、大規模な道路規制や大掛かりな足場が不要となるため、補修補強計画の迅速かつ簡潔な立案・実行に寄与することが期待できます。