FormulaE、電気自動車レースが7月25日~26日 夜の東京で開催
東京ビッグサイト周辺を舞台に、Formula Eが日本初のナイトレースとして開催
電気自動車による世界最高峰のフォーミュラカーレース「ABB FIA Formula E World Championship」が、2026年7月25日（土）・26日（日）に東京・有明の東京ビッグサイト周辺で開催されます。
「2026 TDK Tokyo E-Prix」は、東京で開催されるFormula Eとして初のナイトレースとなる予定です。東京の夜景を背景に、電動レーシングカーが市街地コースを駆け抜ける、これまでの国内モータースポーツとはひと味違うレース体験が期待されます。
Formula Eは、FIA（国際自動車連盟）が管轄する、電気自動車による世界選手権です。2014年の誕生以来、すべてのマシンが電動で競い合っており、「電気のF1」とも呼ばれています。
最大の特徴は、世界各国の大都市そのものがレースの舞台になることです。排気ガスを出さず、従来のレーシングカーに比べて騒音も抑えられる電動マシンだからこそ、都市部に特設されるストリートサーキットでの開催が可能になっています。東京大会もその一つであり、東京ビッグサイト周辺に設けられる特設コースでレースが行われます。
東京大会のコースは、全長2.585km、20のコーナーで構成される予定です。ストレート、タイトコーナー、ブレーキングポイントが連続するレイアウトで、単純な最高速だけではなく、ブレーキングの正確さ、立ち上がりの加速、限られたスペースでのオーバーテイクが重要になります。
ストリートサーキットでは、壁が近く、わずかなミスが大きなタイムロスにつながります。さらに、路面温度やグリップの変化も大きく、ドライバーには高い集中力と正確なマシンコントロールが求められます。ナイトレースとして開催される2026年の東京大会では、昼間とは異なる視界や路面コンディションも、レース展開を左右する要素が見どころです。
2026年の東京大会は、7月25日（土）・26日（日）の2日間にわたって決勝レースが行われる「ダブルヘッダー」として開催されます。1日ごとに予選と決勝が行われるため、週末に2回のレースを楽しめる点も大きな魅力です。初日の結果を受けて、各チームが2日目にどのような戦略変更を行うのかにも注目が集まります。
■ Formula Eのマシンはどれほど速いのか
現在のFormula Eで使用されているマシン「GEN3 Evo」は、電動レーシングカーならではの鋭い加速が大きな特徴です。停止状態から時速100kmに到達するまでの時間は、約1.82秒とされており、スタート直後の蹴り出しは圧倒的です。
電気モーターは、アクセルを踏んだ瞬間から大きなトルクを発生させることができます。そのため、Formula Eではスタートや低速コーナーからの立ち上がりで、独特の迫力ある加速を見ることができます。
また、Formula Eでは単に速く走るだけでは勝てません。限られたバッテリーエネルギーをどう使うか、どこで攻め、どこで温存するかという判断が勝敗を大きく左右します。ドライバーは、順位争いをしながらエネルギーマネジメントも同時に行う必要があり、そこにFormula Eならではの戦略性があります。
■ 勝負を動かす「アタックモード」
Formula Eならではの仕組みの一つが「アタックモード」です。
決勝レース中、ドライバーはコース上に設けられたアクティベーションゾーンを通過することで、一時的に追加のパワーを使用できるようになります。通常のレース出力は300kWですが、アタックモードを使うと350kWまで出力が上がります。
ただし、アクティベーションゾーンは通常の理想的な走行ラインから外れた場所に設けられます。つまり、アタックモードを得るためには、一度タイムを失うリスクを取らなければなりません。
いつアタックモードを使うのか。前の車を抜くために使うのか、後ろの車から守るために使うのか。それとも、セーフティカーやレース展開を見ながらタイミングを遅らせるのか。こうした判断が、Formula Eのレースをより戦略的でスリリングなものにしています。
■ 新たな戦略要素「ピットブースト」
シーズン11から導入された新たな要素が「ピットブースト」です。
指定されたレースでは、全ドライバーが決勝中に一度ピットインし、30秒間の超高速充電を行います。この充電により、バッテリー容量の10％にあたる3.85kWhが追加されます。
ピットブーストは、バッテリー残量が40％以上60％以下のタイミングで行う必要があります。また、各チームに用意される充電設備は1基のみのため、同じチームの2台を同時にピットインさせることはできません。
そのため、どちらのドライバーを先に入れるのか、どのタイミングでピットブーストを使うのかが、レース戦略に大きく関わります。わずかな判断の違いが順位を入れ替える可能性があり、観戦時の重要なポイントになります。
■ 全車両が装着するハンコックタイヤ
Formula Eでは、すべてのチームが共通のタイヤを使用します。現在、FIA Formula E World Championshipの公式タイヤサプライヤーを務めるのはハンコックタイヤです。
東京大会でも、全車両にFormula E専用タイヤ「GEN3 Evo iON Race」が装着されます。Formula Eで使用されるタイヤは、18インチの全天候型グルーブドタイヤです。一般的なレースのようにドライ用、ウェット用を細かく使い分けるのではなく、さまざまな路面状況に対応できる設計となっています。
また、使用できる新品タイヤの本数にも制限があります。通常の1イベントではフロント、リアともに各4本まで、ダブルヘッダーでは週末を通して各6本までとされています。限られた本数で練習、予選、決勝を戦うため、タイヤをどのように使い、どのタイミングで最大の性能を引き出すかも、レースを支える重要な要素です。
東京のようなストリートサーキットでは、急加速、急減速、連続するコーナリングが繰り返されます。観戦時には、ドライバーごとのライン取りやブレーキングだけでなく、終盤まで安定したペースを保てるかにも注目すると、レースをより深く楽しめます。
■ サステナビリティを掲げる都市型モータースポーツ
Formula Eは、速さだけを競うレースではありません。電気自動車技術の進化、都市型モビリティの可能性、サステナビリティへの取り組みを世界に発信する場でもあります。
レースで培われた技術や知見は、将来的に市販の電気自動車や関連技術へと活かされていくことが期待されています。都市の中心部でレースを開催するFormula Eは、モータースポーツの熱狂と、未来の移動手段に向けた技術開発をつなぐ存在ともいえます。
東京の街を舞台に、世界のトップドライバーが電動レーシングカーで競い合う「2026 TDK Tokyo E-Prix」。モータースポーツファンはもちろん、電気自動車、都市型イベント、次世代モビリティに関心のある方にとっても、Formula Eを体感できる貴重な機会となります。
■ FIA Girls on Track Tokyoも実施予定
Formula Eでは、次世代のモータースポーツ人材育成を目的とした「FIA Girls on Track」プログラムも展開されています。同プログラムは、12歳から18歳の女性を対象に、モータースポーツの世界を体験できる無料プログラムとして実施されるもので、ワークショップ、ハンズオン体験、パドックの舞台裏を知る機会などを通じて、モータースポーツを将来のキャリアの選択肢として身近に感じてもらうことを目的としています。東京大会では、Formula E公式SNSおよび公式サイトを通じて参加者を募集し、応募者の中から120名の参加者を選出する予定です。参加者にはレース観戦チケットなどの特典も予定されています。
モータースポーツは、性別に関係なく同じフィールドで競うことができる数少ないスポーツの一つです。ハンコックタイヤは、Formula Eを通じた技術革新だけでなく、次世代の挑戦を後押しする取り組みにも賛同し、より多様で開かれたモータースポーツ文化の発展を支援してまいります。
■ ハンコックタイヤとは
ハンコックタイヤは、世界180カ国以上でタイヤを展開するグローバルタイヤメーカーです。乗用車、SUV、トラック・バス、モータースポーツ用タイヤまで幅広いラインアップを展開し、世界の主要自動車メーカーへ純正装着タイヤを供給するなど、グローバル市場で高い信頼を築いています。
また、ABB FIA Formula E World Championshipをはじめ、FIA世界ラリー選手権（WRC）、ランボルギーニ・スーパートロフェオなど、世界的なモータースポーツへ積極的に参画しています。過酷なレース環境で培った技術を市販タイヤの開発にも活かし、電動化時代に求められる性能、耐久性、快適性、サステナビリティの向上を追求しています。
“Driving Emotion（走る歓び）”をブランドスローガンに掲げ、ハンコックタイヤはこれからも、革新的なタイヤテクノロジーを通じて、未来のモビリティ社会に貢献してまいります。
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