Artura GT4がデイトナで国際レースデビュー、720S は24時間レースでクラス表彰台を獲得

◾️ McLaren Artura GT4は、国際レースデビューとなったデイトナで、予選トップ10入りを果たし、激闘の末6位フィニッシュ
◾️ Artura GT4は、クルーシャル・モータースポーツとモータースポーツ・イン・アクションから出走し、2台とも4時間レースを完走
◾️ インセプション・レーシングの720Sは、GTDクラスで表彰台を獲得しマクラーレン・モータースポーツの存在感をアピール
◾️ 新マクラーレン・トロフィー選手権を含め、初のレースシーズン開幕を前にArtura GT4に対するカスタマーからの需要は予想以上

McLaren Artura GT4が、デイトナで行われたIMSAミシュラン・パイロット・チャレンジでセンセーショナルなデビューを飾りました。また720S GT3は、デイトナ24時間レースのGTDクラスで表彰台を獲得。Arturaは、GT4カーによる4時間レースで予選10番手を獲得し、出走した2台ともトラブルなく完走して、6位フィニッシュという好成績を残しました。

2台のArtura GT4は、モータースポーツ・イン・アクションとクルーシャル・モータースポーツからエントリーしました。GT4のレースは、デイトナ24時間のサポートレースとして開催され、北米のIMSAミシュラン・パイロット・チャレンジの2023年シーズン開幕戦でした。この2台は、幅広いテストと開発プログラムの末に、マクラーレン・モータースポーツが製造した最初のカスタマーカーで、昨年末にチームにデリバリーされました。

舞台は、アメリカ合衆国フロリダ州にある世界的に有名なデイトナ・インターナショナル・スピードウェイです。モータースポーツ・イン・アクションのカナダ人ペア、ジェシー・ラザレとアレックス・フィルシンガーは、4時間レースの予選で精彩を放ち、カーナンバー69のArtura GT4で10番手グリッドを確保しました。出走46台の決勝では、レースの大半でトップ20を走行して熾烈な戦いを繰り広げ、21位でフィニッシュしました。

クルーシャル・モータースポーツからは、アメリカ人ドライバーのマイケル・デ・カサーダ、ヘンリー・オハラ、オーロラ・ストラウスがエントリー。最後のフリー走行で接触があり、修理したばかりのマシンで予選に臨んだため、30番手グリッドからスタートすることとなりましたが、序盤は他をしのぐペースをキープし、レース後半には劇的な追い上げを見せ、瞬く間に、8番手に浮上します。最後のピットストップを86周目という絶妙のタイミングで行い、ライバルがまだピットインを残す中、カーナンバー58のArtura GT4は10番手でコースに復帰。レース終盤に前のマシンとの差を急速に縮め、全107周のレースの残り10周を切ってから、デ・カサーダが4つ順位を上げました。こうして、総合トップとわずか10秒強の差で、見事に6位でフィニッシュし、Artura GT4のデビュー戦に花を添えました。

デイトナ24時間レースでは、インセプション・レーシングの720 S GT3がGTDクラスの表彰台を獲得しました。ドライバーのブレンダン・イリーブ、ファビアン・シャンドルフ、オリヴァー・ミルロイ、マーヴィン・キルヒホーファーは、クラス6位で予選を終えると、決勝でもチェッカーフラッグまで戦い抜き、729周の激闘の末に、トップと17秒以内の差でフィニッシュしました。

新しいArtura GT4は、ロードカーのMcLaren Arturaと多くのテクノロジーを共有しています。その中には、モータースポーツから生まれたマクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー（MCLA）と、コンパクトで出力密度の高いバンク角120°のツインターボV6エンジンがあります。細部に至るまで重量削減のおかげで、Artura GT4は先行モデルより大幅な軽量化を実現しています。

最高のシャシーバランスに加えて、Artura GT4は、どんな能力のドライバーでもその性能を引き出せるよう設計されています。シャシーとパワートレインは素早く調整でき、ドライバーの要求にぴったり合わせてチューニングできるほか、メンテナンス性も、先代の570S GT4から大きく向上しました。

Artura GT4に対する需要はとても大きいため、現在マクラーレン・モータースポーツでは、フル回転でカスタマーからのオーダーに応え、世界中の数多くのGT4選手権に出走できるよう準備を進めています。そうしたマシンの多くは、よりパワフルでダウンフォースの大きいArturaトロフィー仕様で、6月に開幕する新選手権、マクラーレン・トロフィーに出走します。

「デイトナで開催のIMSAミシュラン・パイロット・チャレンジにおいて、Artura GT4は非常に力強い結果を残すことができました。開発チームはカスタマーのために優れたレーシングカーを作り上げようと18カ月にわたって懸命に取り組んできました。GT4のレギュレーションの性質や競争の厳しさから、勝利は容易ではないと覚悟をしていましたが、開発チームの努力に報いることができました。この結果は、クルーシャル・モータースポーツとモータースポーツ・イン・アクションの並外れた努力の賜物です。両チームは、Artura GT4 プログラムに素早く対応し、従事してくれました。またデイトナ24時間レースで、クラス表彰台という驚くべき成績を挙げたインセプション・レーシングへも、お祝いを申し上げます。これは非常に大きな成果であり、720S GT3の5シーズン目は、ますます強さを増すチームで素晴らしいスタートを切りました。新たなマクラーレン・トロフィー選手権も含め、北米にとどまらず世界を舞台にした、720S GT3とArtura GT4の今年の活躍がとても楽しみです」マクラーレン・オートモーティブ、モータースポーツ責任者イアン・モーガン

マクラーレン・オートモーティブについて :
マクラーレン・オートモーティブは、ラグジュアリーで高性能なスーパーカーを開発している企業です。車両はすべて、イギリスのサリー州ウォーキングにあるマクラーレン プロダクション センター（MPC）において、手作業で組み立てられています。2010年に設立されたマクラーレン・オートモーティブは、マクラーレン・グループの主要機関です。GT、スーパーカー、モータースポーツ、アルティメットモデルの同社製品ポートフォリオは、世界40の市場で85を超える販売拠点を通じて販売されています。

マクラーレンは、常に限界を押し広げ続けるパイオニアです。 1981年には、軽量で強力なカーボンファイバー製シャシーをマクラーレン MP4/1でF1に導入。 その後1993年に、マクラーレン F1 ロードカーを設計・製造 以来、カーボンファイバーシャシーを用いない車両は販売していません。 アルティメット シリーズの一環として、マクラーレンは世界で初めて、ハイブリッドスーパーカー（マクラーレン P1 ™）を誕生させ、2018年には次のアルティメットカーがスピードテールとなることを発表しました。 2019年、マクラーレンは600LT スパイダー、新型GT、サーキット専用のマクラーレン セナ GTRを発表。 その後、620Rとマクラーレン エルバ、翌年には765LTを発表しています。最近では、新型高性能ハイブリッドスーパーカーのマクラーレン アルトゥーラを発表。アルトゥーラは、マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー（MCLA）を享受する最初の車両です。 MCLAは、世界初の手法を用いて、英国シェフィールド地域のマクラーレン・コンポジット・テクノロジー・センターで設計、開発、製造され、ブランドの輝く未来を牽引することになります。

また、マクラーレン・オートモーティブは、それぞれの分野での境界も押し広げ、世界のリーディングカンパニーと協力しています。 そうした企業にはアクゾノーベル、アシャースト、デル・テクノロジーズ、ガルフ、ピレリ、リシャール・ミル、プラン・インターナショナル、トゥミなどが含まれます。

マクラーレン・グループについて :
マクラーレン・グループは、ラグジュアリーなオートモーティブとテクノロジーにおける世界的リーダーであり、マクラーレン・オートモーティブ、マクラーレン・レーシングおよびマクラーレン・アプライドという3つのビジネスで構成されています。

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