カーボンネガティブコンクリート「CO2-SUICOMⓇ」を高速道路の橋脚工事に初導入
～CO2の110％削減と工程の合理化を同時に実現～
また、埋設型枠※とすることで、CO2削減と同時に、脱枠作業の省略による橋脚工事の工程合理化を実現しました。
※埋設型枠：コンクリート打設後も取り外すことなく構造物の一部として使用される型枠
CO2-SUICOM埋設型枠の導入 完成パースと橋脚写真
CO2-SUICOMの概要
CO2-SUICOMは、コンクリート製造時のCO2排出量を実質ゼロ以下、つまり人間の生産活動で排出されるCO2を減少させることに世界で初めて成功したコンクリート技術です。
具体的には、コンクリートの主原料となるセメントの半分以上を特殊な混和材「γ-C2S」や産業副産物に置き換えることで、セメントの製造時に排出されるCO2を削減します。さらに「炭酸化養生」を行うことで、コンクリートが固まる過程でγ-C2Sが大量のCO2を吸収・固定します。
埋設型枠の使用によるCO2固定量
セメントや骨材などの材料起因による当埋設型枠のCO2排出量は207kg/m3です。この埋設型枠を製造時に炭酸化養生することで、229kg/m3のCO2を吸収させました。これにより、当埋設型枠の実質CO2排出量は▲22kg/m3となりました。
今回、本橋脚に設置した埋設型枠のコンクリート総使用量は2.68m3であるため、CO2総排出量は▲59kgとなりました。
埋設型枠の施工の流れ
以下の(1)～(2)の作業を所定の高さまで繰り返し、埋設型枠設置完了後にコンクリートを打設して、橋脚の埋設型枠箇所が完成します。
(1)埋設型枠を鋼材で連結して大判化
(2)大判化した埋設型枠を所定の位置に建込み、据付
(3)埋設型枠内にコンクリート打込み
なお、埋設型枠はそのまま構造物の一部となるため、脱枠作業なしに次の工程に移ることができます。これにより施工の生産性向上にも貢献しました。
今後の展開
鹿島は今後、建設構造物へのCO2-SUICOMの採用を提案し、脱炭素社会の実現ならびに生産性の向上に貢献していきます。
【工事概要】
工事名 ： 海老江工区開削トンネル工事
工事場所 ： 大阪市福島区海老江8丁目付近
発注者 ： 阪神高速道路株式会社
施工者 ： 鹿島建設株式会社
用途 ： 高速道路
工事諸元 ： 開削トンネル/土工・擁壁区間（延長508ｍ），高架橋下部工（13基）
工期 ： 2019年6月～2024年3月
（参考）
環境配慮型コンクリート「CO2-SUICOM®（シーオーツースイコム）」
https://www.kajima.co.jp/tech/c_eco/co2/index.html#!body_02
動画で見る鹿島の土木技術 カーボンニュートラル（CN）
https://www.kajima.co.jp/tech/c_movies/index.html#anc_cn
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