水上輸送について
天然ガスやディーゼル燃料を使用した無公害クルージング、コモンレール高圧燃料噴射システム搭載のエコなヨット、グローバルなサービス ネットワーク
市場の現状： 現在、世界の海洋で10万隻以上の大型船舶が定期航行しています。そのうちの約4万5000隻が全世界に向けて物資を輸送する貨物船で、それ以外にも約8,000隻のクルーズ船や数多くのフェリー、タグボートが航行しています。
ターニングポイント： つい最近まで、船舶1隻を取得するには、その船が耐用期間中に使用する燃料費の約3倍もの費用を必要としました。今ではこの比率は逆転し、船舶において燃費が最も重要な点になっています。また、燃料価格は激しく変動しつつあります。
法規制： 沿岸水域や河川を航行する船舶は今後、厳しい排出ガス規制に適合していかなくてはなりませんが、多くの場合、こうした規制には排出ガス後処理システムを追 加することでしか対応できません。「排出規制海域」（ECA）には北海、バルト海、アメリカ合衆国沿岸部などが挙げられますが、一方の国際水域では、いか に経済的に航行するかが大きなカギを握っています。
製品ポートフォリオ： ボッシュは高効率で低エミッションの船舶用テクノロジーを実現するソリューションを提供しており、なかでも特に重点を置いているのが低エミッションの水上 輸送です。ボッシュの製品ポートフォリオは、ヨット、コンテナ船やクルーズ船用のコモンレール システム、ディーゼル燃料や天然ガスを使用する低エミッションの経済的なエンジンなど多岐にわたります。
サービス： ボッシュはコンポーネントの提供だけでなく、グローバル サービス ネットワークを通じて船舶用のスペアパーツも迅速にお届けします。これにより輸送時間が短縮され、結果的にダウンタイム コストの削減にもつながっています。
ヨットから貨物船まで：船舶の種類別にみるボッシュのテクノロジー
ヨット： 出力500～2,000 kWのエンジンには、トラック 向けの燃料噴射システム コンポーネントが用いられています。つまり、ボッシュは自動車機器事業で培った全システムに関するノウハウを、ここに生かしているというわけです。噴射圧 2,200 barのコモンレール システムを搭載した場合、ヨットの所有者は旧モデル（噴射圧1,600～1,800 bar）よりも燃費を5％以上向上させることができるため、例えばジェノバからサントロぺまでの300 kmの航行では、ディーゼル燃を約200リットル削減できます。
国内輸送（1）： ドイツ国内では、特に貨物輸送に重点が置かれています。毎年、最大2億4,000万トンもの貨物がドイツ国内の水路で輸送されていることがその理由です。なお、この数字は約1,400万台分のトラックの積載量に相当します。
国内輸送（2）： ボッシュは、小型貨物船や大型ヨット向けに最大噴射圧2,200 barのMCRS（モジュラー式コモンレール システム）を供給しています。このMCRSは現行の排出ガス規制に適合しているだけでなく、将来の規制値にも対応でき、1機あたりの最大出力が4,400 KWのディーゼル エンジンに搭載されています。ボッシュは「バイフューエル システム」用の噴射ポンプとインジェクターも提供しており、このシステムでは、ディーゼル噴射を使用して燃焼室での天然ガス着火を行います。このタイプの パワートレインには、低燃費だけでなく、天然ガスを使用すると排出ガスが非常に少なくなるという利点があり、窒素酸化物（NOx）排出量は85％、 PM（粒子状物質）排出量はほぼ100％削減できます。
国内輸送（3）： 港湾内で使用されるタグボートや地域間フェリーなど、最大出力5,000 kWのエンジンを搭載した船舶向けに、ボッシュは包括的な排出ガス後処理システムをボッシュ単独で提供しています。また、Bosch Emission Systems GmbHはターンキー製品を提供しており、同社は部品の製造のほか、部品のインテグレーション（組込み）も行っています。
クルーズ船（1）：ここ数年、大型客船での旅行は2桁の成長を記録しています。北米は群を抜いてこの分野の最大市場であり、世界最大規模の クルーズ港を有しているだけでなく、世界最大手のクルーズ会社も同地に拠点を置いています。外航クルーズと同様、北海やバルト海、河川クルージングも非常 に人気が高く、これらには低エミッション エンジンが特に重要です。ボッシュは出力5,000～1万kWのエンジンに合わせて設計したソリューションを幅広く提供しています。
クルーズ船（2）： ボッシュは、バイフューエル システムを搭載したクルーズ船のエンジン向けの燃料噴射システム コンポーネントを製造しています。このシステムは天然ガスとディーゼル燃料を組み合わせ、エンジンのPM（粒子状物質）排出量を実質ゼロにすることができます。
貨物船（1）： 世界中で取引される物資の約90％は貨物船で輸送されています。そして、ドイツは4,000隻近くの貨物船を有する世界第3位の商船保有国です。
貨物船（2）： バイフューエル システム用に設計・改造し、ボッシュの燃料噴射システム コンポーネントを搭載したエンジンを使用すれば、安価な重油、天然ガスや船舶用ディーゼル燃料で貨物船を運航することができます。
貨物船（3）： ボッシュは、出力5,000～2万5,000 kWの補助エンジン用の燃料噴射システムも提供しています。この補助エンジンは、2ストローク ディーゼル エンジンのサポート、あるいは船舶の電力供給を確保するために用いるものです。ほとんどの2ストローク ディーゼル エンジンの出力は2万5,000～7万kWとなっています。ボッシュはこの分野でもコンポーネントだけでなくサービスも顧客に提供しています。例えばボッ シュの専門スタッフが船舶ごとに異なるパワートレインに合うようにコンポーネントを正確に組み込むというサポートです。
ターニングポイント： つい最近まで、船舶1隻を取得するには、その船が耐用期間中に使用する燃料費の約3倍もの費用を必要としました。今ではこの比率は逆転し、船舶において燃費が最も重要な点になっています。また、燃料価格は激しく変動しつつあります。
法規制： 沿岸水域や河川を航行する船舶は今後、厳しい排出ガス規制に適合していかなくてはなりませんが、多くの場合、こうした規制には排出ガス後処理システムを追 加することでしか対応できません。「排出規制海域」（ECA）には北海、バルト海、アメリカ合衆国沿岸部などが挙げられますが、一方の国際水域では、いか に経済的に航行するかが大きなカギを握っています。
製品ポートフォリオ： ボッシュは高効率で低エミッションの船舶用テクノロジーを実現するソリューションを提供しており、なかでも特に重点を置いているのが低エミッションの水上 輸送です。ボッシュの製品ポートフォリオは、ヨット、コンテナ船やクルーズ船用のコモンレール システム、ディーゼル燃料や天然ガスを使用する低エミッションの経済的なエンジンなど多岐にわたります。
サービス： ボッシュはコンポーネントの提供だけでなく、グローバル サービス ネットワークを通じて船舶用のスペアパーツも迅速にお届けします。これにより輸送時間が短縮され、結果的にダウンタイム コストの削減にもつながっています。
ヨットから貨物船まで：船舶の種類別にみるボッシュのテクノロジー
ヨット： 出力500～2,000 kWのエンジンには、トラック 向けの燃料噴射システム コンポーネントが用いられています。つまり、ボッシュは自動車機器事業で培った全システムに関するノウハウを、ここに生かしているというわけです。噴射圧 2,200 barのコモンレール システムを搭載した場合、ヨットの所有者は旧モデル（噴射圧1,600～1,800 bar）よりも燃費を5％以上向上させることができるため、例えばジェノバからサントロぺまでの300 kmの航行では、ディーゼル燃を約200リットル削減できます。
国内輸送（1）： ドイツ国内では、特に貨物輸送に重点が置かれています。毎年、最大2億4,000万トンもの貨物がドイツ国内の水路で輸送されていることがその理由です。なお、この数字は約1,400万台分のトラックの積載量に相当します。
国内輸送（2）： ボッシュは、小型貨物船や大型ヨット向けに最大噴射圧2,200 barのMCRS（モジュラー式コモンレール システム）を供給しています。このMCRSは現行の排出ガス規制に適合しているだけでなく、将来の規制値にも対応でき、1機あたりの最大出力が4,400 KWのディーゼル エンジンに搭載されています。ボッシュは「バイフューエル システム」用の噴射ポンプとインジェクターも提供しており、このシステムでは、ディーゼル噴射を使用して燃焼室での天然ガス着火を行います。このタイプの パワートレインには、低燃費だけでなく、天然ガスを使用すると排出ガスが非常に少なくなるという利点があり、窒素酸化物（NOx）排出量は85％、 PM（粒子状物質）排出量はほぼ100％削減できます。
国内輸送（3）： 港湾内で使用されるタグボートや地域間フェリーなど、最大出力5,000 kWのエンジンを搭載した船舶向けに、ボッシュは包括的な排出ガス後処理システムをボッシュ単独で提供しています。また、Bosch Emission Systems GmbHはターンキー製品を提供しており、同社は部品の製造のほか、部品のインテグレーション（組込み）も行っています。
クルーズ船（1）：ここ数年、大型客船での旅行は2桁の成長を記録しています。北米は群を抜いてこの分野の最大市場であり、世界最大規模の クルーズ港を有しているだけでなく、世界最大手のクルーズ会社も同地に拠点を置いています。外航クルーズと同様、北海やバルト海、河川クルージングも非常 に人気が高く、これらには低エミッション エンジンが特に重要です。ボッシュは出力5,000～1万kWのエンジンに合わせて設計したソリューションを幅広く提供しています。
クルーズ船（2）： ボッシュは、バイフューエル システムを搭載したクルーズ船のエンジン向けの燃料噴射システム コンポーネントを製造しています。このシステムは天然ガスとディーゼル燃料を組み合わせ、エンジンのPM（粒子状物質）排出量を実質ゼロにすることができます。
貨物船（1）： 世界中で取引される物資の約90％は貨物船で輸送されています。そして、ドイツは4,000隻近くの貨物船を有する世界第3位の商船保有国です。
貨物船（2）： バイフューエル システム用に設計・改造し、ボッシュの燃料噴射システム コンポーネントを搭載したエンジンを使用すれば、安価な重油、天然ガスや船舶用ディーゼル燃料で貨物船を運航することができます。
貨物船（3）： ボッシュは、出力5,000～2万5,000 kWの補助エンジン用の燃料噴射システムも提供しています。この補助エンジンは、2ストローク ディーゼル エンジンのサポート、あるいは船舶の電力供給を確保するために用いるものです。ほとんどの2ストローク ディーゼル エンジンの出力は2万5,000～7万kWとなっています。ボッシュはこの分野でもコンポーネントだけでなくサービスも顧客に提供しています。例えばボッ シュの専門スタッフが船舶ごとに異なるパワートレインに合うようにコンポーネントを正確に組み込むというサポートです。