５Gを活用した各種鉄道システムの実証試験において有用性を確認

～国内初、５Gを活用したCBTCシステムの営業線における実証試験に成功～

　東京地下鉄株式会社（本社：東京都台東区、代表取締役社長：山村 明義、以下「東京メトロ」）、公益財団法人鉄道総合技術研究所（研究所：東京都国分寺市、理事長：渡辺 郁夫、以下「鉄道総研」）、株式会社日立製作所（本社：東京都千代田区、執行役社長兼ＣＥＯ：德永 俊昭、以下「日立」)、三菱電機株式会社（本社：東京都千代田区、執行役社長：漆間　啓、以下「三菱電機」）、NTTコミュニケーションズ株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：小島　克重、以下「NTT Com」）は、第五世代移動通信設備（以下、５G）を活用し、地下のトンネル内や地上の線路内等に設置された地上設備と列車間での通信を実現するための実証試験（以下、本実証実験）を実施いたしました。

　本実証試験ではパブリック(公衆網)/ローカル(自営網)5G※１を用いて、FRMCS※２を参照した鉄道用通信基盤のプロトタイプを東京メトロのフィールド内に構築し、鉄道の各種システムを想定した５G通信の実用性を2024年8月から2025年3月にかけて検証しました。

　試験結果から、通信の安定性により各種鉄道システムが問題なく機能し、5Gと鉄道用通信基盤の有用性が確認されました。特に５Gを活用したCBTC※３システムの営業線における実証試験は、国内で初めての取り組みとなります。

　本実証試験を通じて今後は、鉄道業界の標準化活動を推進し、鉄道事業運営の持続可能性を高め沿線価値および沿線住民の利便性の維持・向上に貢献いたします。

　本実証試験および今後の詳細は、別紙のとおりです。

（参 考）

　2024年1月24日付けニュースリリース　国内初、５Gを活用した鉄道システムの実証試験を2024年度に開始

　2024年12月9日付けニュースリリース　2024年12月7日（土）丸ノ内線の全線において無線式列車制御システム（CBTCシステム）を導入・使用開始しました
　

　※１ ローカル(自営網)５G

　　自治体や企業が主体となり、限られたエリアで柔軟に５G網を構築できる無線通信システムです。

　※２　FRMCS 

　　Future Railway Mobile Communication Systemの略語。欧州を中心に規格の検討がされている

　　次世代の鉄道向け無線通信基盤です。様々な通信手段を集約し、通信状況に応じた柔軟な切替え制

　　御を実現するシステムです。

　※３　CBTC

　　Communications-Based Train Controlの略語。列車の安全・安定運行を制御するために地上と

　　列車間で無線通信技術を利用する列車運行システムの一つです。

              

  

　鉄道システムへ５Gを活用するための実証試験（詳細）

１　本実証試験の目的

　　（１）汎用性の高い５Gを活用した鉄道用通信基盤の実現

　　（２）鉄道用通信基盤システム共通仕様（案）の作成および標準化活動

２　実施期間

　　２０２４年８月 ～ ２０２５年３月

３　試験区間

　　東京メトロ丸ノ内線　新大塚～後楽園駅間(図１)

４　試験内容

　　試験区間へ図２のとおりFRMCSを参照した鉄道用通信基盤プロトタイプやローカル５Gを東京メト

　ロのフィールド内に構築し、以下の試験を行いました。

　　（１）パブリック/ローカル5G、専用無線設備の地下/地上空間における電波伝搬特性の調査

　　（２）地上・列車間において、様々な条件下で所要の通信品質の比較検証

　　（３）鉄道用通信基盤上でCBTCシステムを用いた制御試験およびセンサーや画像などの鉄道用各

　　　　　種データ伝送試験等を実施し、機能確認

５　各社の役割　

６　今後について

　本実証試験を通じて、５Ｇを用いた鉄道用通信基盤の有効性が確認されたため、試験結果や仕様案等を業界団体が主催している鉄道用の通信基盤の構築や5G活用等の共通化に向けた活動 へ提供し、鉄道業界の標準化活動へ貢献いたします。

　汎用性が高い5G技術の鉄道システムへの活用を可能とすることで、鉄道の維持管理コストの低減が期待でき、都市圏はもとより、地方路線においても、鉄道事業運営の持続可能性を高め、沿線価値および沿線住民の利便性の維持・向上に貢献いたします。

　さらには、国際標準化への提案などにより、国際的プロジェクトへの参入時のハードルを引き下げ、海外鉄道ビジネスの展開にも貢献してまいります。