カーバッテリー「caos（カオス）」シリーズをリニューアル発売
カーバッテリー「caos（カオス）」アイドリングストップ車用バッテリー（外箱）
車の電子化や省燃費技術の進化により、カーバッテリーの負担は増加傾向にあります。特に普及が進むアイドリングストップシステム搭載車は、停車時にエンジンの始動を繰り返すことから、車本来の省燃費性能に貢献する高性能なカーバッテリーが求められています。
新「caos」アイドリングストップ車用は、電池材料・構造・工法までを見直すことで、業界最高水準の大容量化（※1）を実現し、また、充電不足による燃費低下抑制のため、素早く充電できるクイックチャージ性能（※2）を強化しました。さらに耐久性を高めることで、従来品比約1.77倍（※3）の長寿命化も実現しています。
新「caos」シリーズは「アイドリングストップ車用」「標準車（充電制御車［2］）用」「ハイブリッド車（補機）［3］用」の3タイプで、用途に適した特性を持つ高性能バッテリーをラインアップしています。
＜特長＞
1. 業界最高水準の大容量化（※1）とクイックチャージ性能（※2）で省燃費に貢献。（アイドリングストップ車用）
2. アイドリングストップ車に適した電池特性によりパナソニック従来品比約1.77倍（※3）の長寿命化を実現。（アイドリングストップ車用）
3. バッテリー液の減少を従来比で約半分（※4）まで抑制し、補水の手間を低減（新技術ハイドロコントロールシステム）。（アイドリングストップ車用）
【品名】caos（カオス）
【品番】アイドリングストップ車用 8品番、標準車（充電制御車）用 10品番、ハイブリッド車（補機）用 10品番
【メーカー希望小売価格】オープン価格
【発売日】2018年11月中旬
※1 国内市販カーバッテリーの同一性能ランク（カーバッテリーの始動性能や容量等の総合性能を表す）表示の公表値において。2018年8月31日現在、パナソニック調べ。
※2 パナソニック独自試験による単位時間当たりの充電される電気量（Mサイズでのパナソニック従来品比）
※3 パナソニック独自試験によるアイドリングストップが作動しなくなるまでの期間（Mサイズでのパナソニック従来品比）
※4 アイドリングストップ車用バッテリーの通常の使用方法において減液抑制効果（パナソニック従来品比195%）を発揮する（Tサイズを除く）もので、補水メンテナンスの不要を保証するものではありません。
＜用語の説明＞
［1］アイドリングストップ車
一時停車時にエンジンを停止し、燃料の消費を抑える仕組みを搭載した車両。エンジン停止、再始動時に頻繁な充放電を繰り返すため、カーバッテリーには非常に大きな負担がかかります。
［2］充電制御車
カーバッテリーが一定量まで充電されると発電機（オルタネーター）を停止し、エンジン負荷を減らして燃費を向上させるシステムを搭載した車両。この機能がないと、カーバッテリーが満充電状態であっても、発電機が常時作動して充電を継続します。
［3］ハイブリッド車（補機）
ハイブリッド車のモーターを動かすメインバッテリーとは別に、ハイブリッドシステムの起動や電装品への電力供給を行う役割を持つのが補機用バッテリーです。ハイブリッド車はエンジンルーム内のスペースに余裕が少なく、補機用バッテリーはメンテナンスのしにくい車内やトランクルームに設置されることが多いため、補水不要の「制御弁式（VRLA）バッテリー」が使用されています。
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全文は以下プレスリリースをご覧ください。
▼[プレスリリース] カーバッテリー「caos（カオス）」シリーズをリニューアル発売（2018年9月20日）
https://news.panasonic.com/jp/press/data/2018/09/jn180920-1/jn180920-1.html
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