ラジアルタイヤの採用は、バストラックの艦隊の間で上昇します

トラックのバスの艦隊の成長は一流の地域として出現しているアジア太平洋とラジアルタイヤの採用を押し進める

タイヤの購入は、トラックやバスのタイプ、地域の気候など、無数の変数に大きく依存する.トラック・バス用タイヤは、オフロードタイヤ、オールテレインタイヤ、 泥タイヤ、などの他のタイヤと比較して、滑らかな乗り心地、ハンドリングの向上、優れたノイズ性能を提供する.また、オフロードやヘビーデューティーの機能も備えています.しかし、これらのタイヤはオフロードよりも街中や高速道路で多くの時間を過ごすドライバーに最適なのです.

タイヤの部品

 バスやトラックのタイヤには、さまざまな厳しい条件を安全に実行するために必要な多くのゴムコンパウンドやその他の材料が含まれています. 以下は、バスとトラックのタイヤのさまざまな部分があります.

 ビード タイヤビードの束（通常はワイヤーの束）は、車輪にタイヤを固定する.

 ビードフィラービード束の上に置かれたゴム化合物は、乗り心地とハンドリング特性を調整するために、ビードの周りに巻かれているボディプライの間に使用されることがある.

 ベルト 一般的に、スチールコードでできた2本のベルトが対向するように敷かれている.ベルトはタイヤのトレッド部を安定させ、摩耗、ハンドリング、トラクションに貢献する.

 ボディプライ：ほとんどのタイヤには1つまたは2つのボディプライがあり、それぞれが通常、ゴム層内のポリエステル、レーヨン、またはナイロンのコードで構成されています. ボディプライはタイヤの構造として機能し、空気圧を抑える強度を提供します.

 インナーライナー：タイヤの内側に空気圧を保持するために使用されるゴム製コンパウンドであります.

 サイドウォール ー：タイヤの側面でボディプライを覆うように使用されるゴム製コンパウンドで、耐摩耗性、耐スカッフ性、耐候性を備えている.

 

トレッド(Tread) ー： トレッド部のゴムコンパウンドとトレッドパターンは、グリップ力と耐摩耗性を発揮し、トラクションやトレッドウェアに貢献する.

 タイヤの種類

 さらに、バスタイヤとトラックタイヤは、ラジアルタイヤとバイアスタイヤの2種類に分けられます.

 ラジアルタイヤ

 ラジアルタイヤは、ベルトがタイヤに対して垂直になっています.ベルトは重なるのではなく、互いに交差している.トレッドの下にもう一本ベルトがあるのが特徴です.これは通常スチール製です.ラジアルタイヤでは、サイドウォールのたわみがトレッドに伝わらないため、どのような状況でもタイヤのグリップを維持することができます.

したがって、それらはより燃料効率が高く、優れた牽引力と耐久性を備えています.ラジアルタイヤの製造には、アイオロス・タイヤ、ダブルコイン、クムホタイヤなどの企業が携わっている.

 バイアスタイヤ

 バイアスタイヤは、スチールベルトの代わりにナイロンベルトを使用しています.

 さらに、ベルトはトレッドの中心線に対して30〜45度の角度で配置されています.また、ベルトは互いに交差するのではなく、重なり合っている.このため、タイヤの柔軟性は低くなっています.さらに、トレッドとサイドウォールは相互に依存しています.

それに加えて、余分な層は損傷から保護するのに役立ち、修理がはるかに容易です.ブリヂストン、コンチネンタルAG、クーパータイヤ、ミシュランなどの企業がバイアスタイヤの製造に携わっています.

 結論

 このように、バス、特にトラックは、巨大な車両、食品、調味料、石油やガス、水、家具、さらには巨大な機械など、あらゆるものを運ぶために作られています.

 したがって、それらに使用されるタイヤは、丈夫で耐久性のあるものでなければなりません.バス・トラック用タイヤの製造には、世界中で多くの企業が携わっている.大手5社は、ブリヂストン、ミシュラン、グッドイヤー、コンチネンタル、住友ゴムであり、その累積シェアは61.5％である.また、これらの企業は、互いに競争力を持つために、合併・買収 などの戦略を採用している.

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