究極のコーナリングマシン新型メガーヌ R.S./R.S. トロフィー発売
しなやかなでありながらダンピングの効いたサスペンションと、安心感のあるハンドリングが特徴のメガーヌ R.S.が、メガーヌ R.S. トロフィーと同じ最高出力300ps、最大トルク420 N・mの高出力エンジンを新たに搭載しました。また、アクティブバルブにより排気音の音響特性を変化 させるスポーツエキゾースト、滑りにくく耐久性に優れたナパレザー/アルカンタラステアリングといった走りの質を高める装備も充実し、ワインディングでのドライビングを心ゆくまで楽しめます。
コーナリングスピードの向上を目的にロールを抑えたシャシー、トルセン®LSD、前輪アルミ製 ハブ/鋳鉄製スリット入りブレーキディスクなど、クローズドコースでのスポーツドライビング性能を高めたメガーヌ R.S.トロフィーが、これまでは6速AT（EDC）モデルのみに搭載されていたローンチコントロールを新たに搭載しました。
両モデルとも、ルノー・マルチセンスにより、4コントロールを始めとする運転モードを、これまで以上に細かくカスタマイズすることが可能となりました。
また、アダプティブクルーズコントロール（EDCモデルはストップ＆ゴー機能付）、アクティブエマージェンシーブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）歩行者検知機能付など、先進の運転支援システムが新たに装備されました。
※リサイクル料金：¥16,890
ボディカラー
※M：メタリック
※ジョン シリウスM： メガーヌ R.S.トロフィー専用ボディカラー/160,000円高（税込）
※オランジュ トニックM： メガーヌ R.S.専用ボディカラー/160,000円高（税込）
※ブラン ナクレM： 22,000円高（税込）
【新型メガーヌ R.S.新装備】
・最高出力300ps、最大トルク420 N・m 1.8L直噴ターボエンジン
・スポーツエキゾースト（アクティブバルブ付）
・ナパレザー/アルカンタラステアリング
【新型メガーヌ R.S.新装備】
・ローンチコントロール（MT）
新型メガーヌ R.S./メガーヌ R.S. トロフィー
パワフルなエンジン
メガーヌ R.S.、メガーヌ R.S. トロフィーには、最高出力300ps、最大トルク420N・m（EDC）/ 400N・m（MT）を発生するパワフルな1.8L直噴ターボエンジンが搭載されています。
アクセルに対する応答性の向上のために、ターボチャージャーにはF1でも使用されているセラミックボールベアリングシステムが取り入れられています。200,000rpm/分近くで回転するタービンがスチールよりも軽く、硬く、滑らかなセラミックのボールベアリングシステムに取り付けられることで、摩擦が従来のスチールのボールベアリングシステム比3分の1に低減し、ターボの応答性を向上させました。
エキゾーストには、エンジンサウンドが選択できるアクティブバルブ付スポーツエキゾーストが 採用されました。マフラー内に設けられた2つの排気ルートのひとつに機械式バルブが取り付けられ、バルブが閉じられると、低周波数を除去し、中周波数を最適化した、スポーティでありながら騒音レベルを抑えた、日常の使用に適したサウンドとなります。一方バルブが開くと、排気は流動抵抗が小さい、より直接的な経路を通り、エンジン性能をフルに引き出すとともに、スポーツ モデルにふさわしいエンジンサウンドとなります。
スポーツドライビングのためのシャシー
・ 4コントロール
電子制御のアクチュエーターでタイロッド（リアタイヤの向きを決める連結棒）を動かし、リアタイヤを操舵します。リアタイヤの最大切れ角は2.7°です。4コントロールは、シャープで正確、そして安心感のあるハンドリングによって飛躍的にコーナリング性能を向上させ、今までにない スポーティでダイナミック、そして正確なコーナリングフィールをもたらします。
- 低速走行時： 後輪は前輪とは逆の方向に向くことで、回転半径を小さくします。カーブのきついワインディングロードなどでは、俊敏さを発揮します。また、駐車時やUターン時は取り回しが容易です。後輪は、最大2.7°動きます。
- 高速走行時： 後輪は前輪と同一方向を向き、コーナリング中の安定性を高めます。また、 理想的なコーナリングラインに車を導くため、ドライバーの加速開始タイミングが早まります。
低速走行と高速走行が切り替わるのは、時速約60kmです。マルチセンスの設定でレースモードを選択すると、切り替わる速度が時速約100kmとなります。
・ 4輪HCC
ラリーで培われたこの技術は、ダンパー底部に組み込んだセカンダリーダンパーによって最適な減衰力が得られる機構で、さまざまな路面状況において常に最適なグリップと快適な乗り心地を両立します。
ダンパーロッドが縮み、ストローク終端部に近づくと、セカンダリーダンパーのピストンが 減衰力を発生し、メインのダンパーロッドストロークを制限することで、従来型バンプストップラバーのような反力や振動をホイールに伝えません。その結果、路面からの大きな入力時にもタイヤがグリップを失わず、グリップ限界が高まり、またサスペンションのよりリニアな制御を容易にし、乗り心地を高めます。
シャシーカップでは、HCCのバンプストッパーの長さが10mm長くなり（フロントのみ）、スプリングレートを上げた場合と同じ効果を発揮するとともに、HCCに内蔵されているセカンダリーダンパーの働きにより、減衰力を高めるとともにバウンス効果を低減します。
・ ダブル アクシス ストラット サスペンション（DASS）
このシステムは、ストラットサスペンションに専用のアクスルを追加することで、急加速や、大きくステアリング操作を行った際のサスペンションの上下動に影響されることなく、常にタイヤの中心に荷重がかかり、正確なステアリング操作を可能にします。
・ シャシーカップ（メガーヌ R.S. トロフィー）
メガーヌ R.S.に対し、スプリングレートをフロント23％、リア35％、ダンパーレートを25％高め、加えてフロントアンチロールバーの剛性も7％高めたシャシーの「シャシーカップ」は、ロールを抑え、正確なハンドリングをもたらします。
・ トルセン®LSD（メガーヌ R.S. トロフィー）
トルセン®LSDは、サイドギヤを分割し、結合部にワンウェイ構造のヘリカルスプラインを採用したLSDです。
左右輪のトルク配分比を高め、トラクション性や走行時のフィーリングを向上させるといった機能に加え、アクセルオンの時は差動制御が大きく機能しトルク配分比を大きく高める一方で、アクセルオフの時には差動制御の効きを抑え、最適なトルク配分と ドライバビリティの向上を実現しました。トルクバイアスレシオは2.6:1で、ルノー・スポールモデル専用にチューニングされています。
・ 前輪アルミ製ハブ/鋳鉄製ベンチレーテッドディスク（メガーヌ R.S. トロフィー）
フロントブレーキには、鋳鉄製のベンチレーテッドディスクにアルミ製ハブを組み合わせたブレーキを採用。メガーヌ R.S.に比べ1個当り1.8㎏軽量で、冷却性能も向上しています。スリット入りディスクが採用されています。
スポーツドライビングのための専用装備
・ RECARO製フロントバケットシート（メガーヌ R.S. トロフィー）
アルカンタラ表皮のヘッドレスト一体型RECARO製フロントバケットシートは、滑りにくく、スポーツ走行時にもドライバーと車の一体感を損ないません。1脚の重量が23.5kgと、軽量化にも貢献しています。
・ フロントスポーツシート（メガーヌ R.S.）
アルカンタラ表皮のヘッドレスト一体型スポーツシート。ホールド性と快適性を両立しています。
・ ナパレザー/アルカンタラステアリングホイール
ステアリングホイールには、グリップ感に優れたナパレザーに加え、滑りにくく正確なステアリングワークをサポートするアルカンタラを採用しました。
・ DESS（Dual Energy Storage System/デュアル エナジー ストレージ システム）
小型バッテリーとスーパーキャパシタ（蓄電器）を組み合わせてカプセル化したもので、L1サイズのバッテリーと同程度のサイズながら、冷間時のクランキング力に優れ、重量もわずか8.4kgと軽量化にも貢献しています。
ルノー・マルチセンス
ルノー・マルチセンスは、運転モードや車内環境をカスタマイズすることができます。センターコンソールの7インチ マルチメディア イージーリンクの操作で、4つのモードから好みの運転モードを選択できます。
My Sense： ルノー・マルチセンスの機能を好みに応じて設定できるカスタマイズモード
Sport： スポーツドライビングのためのモード
Race： クローズドコース走行を前提に、ESCはオフとなり、4コントロールは俊敏性を優先した高速走行用
Save： 燃費を優先して制御するモード
新型メガーヌ R.S. 装備
本件に関するお客様お問い合わせ先：
ルノーコール: 0120-676-365 （受付時間9:00～18:00、年中無休）
ルノー・ジャポンHP: https://www.renault.jp
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