2026年9月 市場レポート：AA成約単価13カ月ぶり前年割れ、仕入れと在庫を見直す「選別相場」へ

株式会社ファブリカホールディングスの完全子会社、株式会社ファブリカコミュニケーションズ（本社所在地：愛知県名古屋市中区、代表取締役社⻑CEO：⾕⼝ 政⼈）が運営する中古⾞情報サイト「⾞選びドットコム」は、2026年9月の新車・中古車登録台数の推移および当サイトの販売台数推移をもとに中古車市場の動きをまとめた『中古車市場統計レポート』をご案内いたします。

※本記事は、株式会社ファブリカコミュニケーションズが運営する「symphony - 中古車販売お役立ち情報」にて公開中の『中古車市場統計レポート』と同内容を掲載しております。

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今月の核

USSの9月オークションは成約単価127万5千円（前年比▲2.2%）と13カ月ぶりに前年を割った。出品は32万9,966台（同+19.2%）に増えたが、成約は21万2,488台（同+9.2%）にとどまり、成約率は64.4%へ低下した。一方、単価は前月比では+2.2%、上期累計でも前年比+6.5%と高い水準にある。相場全体の値崩れを見込むより、売れる条件と仕入れ値の見極めが重要になる局面だ。店舗では長期在庫の値付けを見直しながら、引き合いのある車種・年式の買取を厚くする。EVは年明けの補助金減額を織り込み、新車の実質購入価格との比較が欠かせない。

Section 1: 今月のマクロ環境

新車 - 上期は5.1%増、登録車と軽で明暗

9月の国内新車販売は、登録車27万1,900台（前年同月比+2.5%）と軽16万1,783台（同▲0.6%）の合計43万3,683台（同+1.3%）。登録車は8月の20万3,664台から前月比+33.5%となった。軽は2カ月連続の前年割れで、乗用車▲2.7%に対し貨物車+7.0%と用途によって動きが分かれる。

4〜9月の上期は229万2,064台（同約+5.1%）。登録車150万4,178台（+9.6%）に対し、軽は78万7,886台（▲2.5%）だった。9月のブランド別販売はトヨタ12万2,674台（+1.9%）、スズキ6万9,113台（▲0.6%）、ホンダ5万6,161台（▲11.9%）、日産4万5,329台（+17.6%）、三菱1万3,456台（+20.5%）。新車の回復は下取り供給の追い風になり得るが、店舗ごとの入庫は取扱ブランドや買い替え客の構成に左右される。

輸入車の新規登録は4万4,261台（+9.3%）。外国メーカー車2万7,265台（+3.8%）に対し、日本メーカー車の輸入は1万6,996台（+19.5%）で全体の38.4%を占めた。

中古車 - 登録・届け出は減少、AA出品は増加

9月の中古車登録は29万5,436台（▲4.6%）、軽中古車は22万9,930台（▲3.2%）で、合計52万5,366台（▲4.0%）。4〜9月は315万25台（▲0.5%）となった。上期の内訳は登録車177万875台（▲1.1%）、軽137万9,150台（+0.3%）で、減少は登録車に偏る。これらは登録・名義変更などの手続きに基づく指標であり、店舗の小売販売実台数とは異なる。

USSの9月実績は出品32万9,966台（+19.2%）、成約21万2,488台（+9.2%）、成約率64.4%（前年70.3%）、成約単価127万5千円（▲2.2%）。流通の各段階で動きが分かれ、AAでは出品増に成約増が追いついていない。

生産・輸出 - 中東向けが再び減速、仕向け先ごとの違いに注意

財務省の9月貿易統計では自動車輸出額が前年比+15.1%。税関長公示レートの平均は157.43円/ドルで、前年同月比では6.7%円安だが、8月の160.64円からは円高方向となった。輸出額の増加には価格や為替も影響するため、輸出台数の増加とは分けて捉えたい。

中東向け自動車輸出（新車・中古合計）は5万1,014台（▲35.2%）で、下げ幅が5カ月ぶりに拡大した。中古車に限った8月のJUMVEA集計では全体が14万4,447台（+7.2%）だった一方、UAE向けは▲87.2%。ロシア1万8,024台、タンザニア1万6,920台など、輸出先による差が大きい。輸出向け在庫は、総量よりも車種別・仕向け先別の引き合いを見て判断する必要がある。

Section 2: 今月の核の深掘り - 出品増と年式別供給をどう読むか

前年割れの背景 - 出品増、成約率低下、前年の高値

第一に、出品の増加だ。開催回数を前年と同じ集計条件にそろえた参考計算でも、1開催当たりの出品は約+10.2%、成約は約+1.0%となる。開催日程の影響を考慮しても、出品側の伸びが大きい。

第二に、成約率の低下だ。9月は64.4%で、8月の66.8%、前年9月の70.3%を下回った。出品から成約を引いた不成約は延べ11万7,478件、前年比+42.8%。再出品を含むため月末在庫そのものではないが、売り手の希望条件で成約させる難しさが増していることを示す。自店でも商談数と成約率を分けて追い、価格・状態・装備のどこで競合に負けているかを見たい。

第三に、前年の価格水準の高さだ。前年9月の単価は130万3千円だった。今月はこれを下回るものの、前月の124万8千円からは2万7千円上昇している。前年比の反転を、そのまま足元の急落と読むのは早い。平均単価は成約車の車種・年式構成でも変わるため、仕入れ判断には同条件の直近成約を使う。

国内と輸出 - 単月の減少から需要全体を決めつけない

9月の国内中古車登録・届け出は前年より約2.2万台、輸出抹消は約2.4万台減った。ただし、登録・抹消・AA出品は対象や時点が異なり、この減少分がAAへ流れ込んだとはいえない。

輸出抹消は9月単月で▲15.8%だった一方、8〜9月合計では+4.5%、1〜9月累計では+5.7%と前年を上回る。輸出需要を一律に弱いと捉えるより、中東向けの低迷と他地域の動きを分けて見る局面だ。国内についても、登録統計と自店の問い合わせ・来店・成約の動きを照らし合わせ、商圏の需要を判断したい。

「4〜5年落ち」は車種別に確保する

2021年の国内新車販売は444万8,340台（前年比▲3.3%）、2022年も約420万台へ減少し、回復は2023年からだった。2026年時点の4〜5年落ちは、新車として販売された母数が小さい年式に当たる。

ただし、年式だけで在庫の過不足は決まらない。車種、走行距離、グレード、状態によって仕入れやすさは異なる。買い取りを強めるなら、自店で引き合いがあり、販売までの期間が短い車を優先する。希少性を理由に仕入れ値を上げる前に、店頭で確保できる粗利と回転を見積もることが重要だ。

高値が残るなかで、次月の継続性を見る

USSの上期成約単価は128万6千円（前年比+6.5%）、成約率は65.0%（前年65.6%）。上期全体では高い価格水準が続いている。10月は単価の前年割れが続くかに加え、自店の主力車種でも仕入れ相場が下がっているかを確認したい。店頭価格への波及時期は在庫構成や回転によって変わるため、長期在庫の価格調整と売れ筋の確保を並行して進める。

Section 3: 車種・ボディタイプ動向

登録車 - シエンタと一部SUVが増加

乗用車通称名別ではヤリス1万4,230台（前年比+4.1%）、カローラ1万1,321台（▲1.8%）、シエンタ1万468台（+40.2%）が上位。実用車の中でも伸びに差があり、ファミリー向け在庫はシエンタなどの商談状況を点検したい。

ランドクルーザーは7,362台（+67.0%）で5位。RAV4は5,120台（+135.5%）、CX-5は4,394台（+86.2%）と増加した一方、ライズは4,066台（▲56.8%）だった。同じSUVでも動きが分かれるため、ボディタイプだけで仕入れ枠を広げず、車種ごとに新車の納期・実売価格と中古車の競合在庫を見比べたい。

クラウンは2,509台（▲53.1%）、キックスは3,690台（+301.1%）。通称名別は同じ車名の合算であるため、店舗で扱うボディやグレードの需要に落とし込んで読む必要がある。キックスのe-POWERはハイブリッドで、EVには含まれない。

軽 - N-BOXが減少、ルークス・デリカミニが増加

N-BOXは1万9,105台（▲12.0%）で首位を維持したが、スペーシア1万6,088台（▲1.9%）との差は約3千台。ルークスは1万332台（+114.2%）、デリカミニ/eKは7,505台（+49.5%）と伸びた。軽スーパーハイト系の在庫提案では、N-BOXに加えて価格・装備の近い他車種も用意し、比較商談につなげたい。

ジムニーは軽が2,497台（▲47.0%）、登録車が6,887台（+42.5%）と対照的だった。軽と登録車では価格や維持費が違うため、客の予算と用途を確認したうえで在庫をそろえる。N-ONEは2,018台（▲53.5%）。新車の販売増減に加え、自店の中古車の問い合わせと回転も見て仕入れ量を決める。

燃料別 - HVが6割超、EVは補助金見直しを織り込む

登録車乗用のHVは14万7,496台（+9.5%、構成比62.4%）。EVは1万3,440台（+199.7%、同5.7%）で、bZ4Xは3,231台、リーフは2,013台となった。EVの約3倍増には前年の低い販売水準も影響しており、この伸び率だけで中古EVの仕入れを拡大するのは慎重に判断したい。

軽EVはサクラ1,371台（▲4.3%）に対し、eKクロス EV170台（+75.3%）、BYD RACCO 442台と車種ごとに動きが分かれた。

10月21日発表のCEV補助金見直しでは、2027年1月1日以降の登録・届け出分から交付額が減る。車種別ではbZ4Xが130万円から78万円、サクラが58万円から45万8千円となる。9月の販売増とは時期を分け、今後の新車価格・値引き・前倒し需要の変化として捉えたい。

現行予算の申請受付終了見込みは12月上旬〜下旬で、申請状況により前後する。中古EVや登録済み未使用車は、補助金を含めた新車の実質購入価格、電池状態、保証残を比較し、年末に向けた値下げ競争も織り込んで仕入れ上限を設定する。

輸入車 - 日本メーカー車がブランド別上位に

輸入車のブランド別はスズキ7,171台（+19.0%）、トヨタ6,598台（+200.2%）、メルセデス5,983台（+8.8%）が上位。BMWは3,030台（▲22.9%）、ホンダは2,719台（▲25.8%）だった。輸入車全体の増加を欧州ブランドの一様な回復と捉えず、ブランド・車種単位で販売計画を立てたい。

Section 4: 今月の示唆

1. 10月31日までに、60日超在庫の値付けを再点検する。 同じ車種・年式・走行距離の競合価格と直近成約を確認し、問い合わせが少ない車は価格・写真・訴求を見直す。問い合わせはあるのに売れない車は、商談で失注する理由を集めて調整する。60日は見直しの管理目安とする。

2. 12月商戦に向け、引き合いのある2020〜22年式の買取を強める。 車種別の在庫日数と成約実績から不足車を絞り、既存客への買い替え提案につなげる。買取上限は想定販売価格から整備費・商品化費と必要粗利を引いて決め、回転の見込める車を確保する。

3. 11月上旬までに、EVの車種別仕入れ上限を更新する。 補助金適用後の新車価格と中古の販売価格を並べ、電池状態・保証残による差を査定に反映する。EV在庫は週次で価格と商談状況を見直し、年末の新車キャンペーンにも対応できる余地を持つ。

4. 11月上旬までに、輸出向けSUVの出口と採算を確認する。 輸出業者に車種・年式別の引き合いと買取条件を聞き、輸送費を含めて仕入れ上限を更新する。中東向けの商談が弱い在庫は、国内販売や別仕向け先で売却できる条件も確認しておく。

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出典一覧

• 自販連：新車登録台数、上期登録台数、ブランド別確報、乗用車通称名別、燃料別、中古車登録・抹消、中古車上期

• 全軽自協：9月新車販売確報、通称名別確報、中古車販売

• JAIA：2026年9月度 輸入車新規登録台数（10月6日公表）

• USS：2027年3月期 オークション月次データ。9月実績・開催数注記はIKURA Cars（10月6日）も参照

• 財務省：9月貿易統計速報、8月同速報。中東向け台数は日刊自動車新聞（10月22日）の集計

• JUMVEA：2026年8月中古車輸出統計（グーネット自動車流通掲載）

• JAMA：『日本の自動車工業2024』（2021〜23年の新車販売）

• CEV補助金事務局：10月21日発表、車種別交付額、申請受付終了見込み

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会社概要

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設立：1994年11月

株式：東証スタンダード市場（コード番号：4193）

コーポレートサイト：https://www.fabrica-hd.co.jp/

【株式会社ファブリカコミュニケーションズ】 

代表者：代表取締役社長CEO 谷口政人 

本社所在地：愛知県名古屋市中区錦3-5-30 三晃錦ビル8F 

事業内容：自動車販売支援システム開発・販売事業、インターネットメディア事業、WEBマーケティング支援事業、自動車修理・レンタカー事業 

出資比率：株式会社ファブリカホールディングス100％

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