世界初※、液化CO2輸送船へウインドチャレンジャー（硬翼帆式風力推進装置）を搭載

～3基搭載を想定した基本設計承認（AiP）取得～

株式会社商船三井

2026年4月22日 16時05分

株式会社商船三井（社長：田村城太郎、本社：東京都港区、以下「当社」）は、ウインドチャレンジャー（硬翼帆式風力推進装置、註1）を3基搭載した液化CO2輸送船（註2）（以下「本船型」）について、一般財団法人日本海事協会（以下「ClassNK」）から、基本設計承認（註3）（Approval in Principle：以下「AiP」）を2026年4月14日に取得しました。本船型は、サムスン重工業株式会社（本社：韓国・ソウル、以下「SHI」）と共同で開発を進めた液化CO2輸送船であり、液化CO2の国際輸送において風力活用による燃料消費量および温室効果ガス（以下「GHG」）排出量の低減を目指しています。

なお、本AiPの授与記念式典が、2026年4月22日に東京ビッグサイトで開催された「Sea Japan 2026」会場内のClassNKブースにて実施されました。

本船型は、液化CO2の国際輸送を想定した貨物槽容積40,000 m3の液化CO2輸送船にウインドチャレンジャーを3基搭載する設計としています。本船型は操船設備や居住区を船の前方にまとめることで操船に必要な視界を確保し、3基のウインドチャレンジャーを搭載可能な構造としました。風の力でエンジンを補助することで、燃料消費量やGHGの排出削減が期待されます。

さらに、本船型はエンジンルームへのアクセスや航海灯、救命艇の配置など、安全性に配慮した設計としており、SHIおよびClassNKと連携しリスクアセスメント（HAZID；Hazard Identification Study、註4）を実施し、風力推進装置を搭載した液化CO2輸送船特有のリスクを洗い出し、評価しました。ウインドチャレンジャーは、伸縮・回転が可能な硬翼帆を自動制御することで、安全な航海を維持しながら風力を推進力として活用し、燃料消費量およびGHG排出量の削減に寄与する技術です。

本技術を液化CO2輸送船に適用することで、CCS（Carbon Capture and Storage）バリューチェーンにおけるCO2輸送プロセスにおいて排出されるGHGを削減し、更なる環境負荷低減に貢献します。

当社は、当社グループの中長期目標である「環境ビジョン～BLUE ACTION 2035 Phase 2～」において「2050年までのネットゼロ・エミッション達成」を掲げています。当社はウインドチャレンジャー搭載船の船隊規模を2030年までに25隻、2035年までに80隻へ拡大することを計画しており、既に3隻が竣工済み、また2026年に竣工が予定されているLNG船2隻（註5）を含む8隻への搭載が決定しています（註6）。本船型の開発は、CCSを通じた社会全体の脱炭素化と、燃料消費量・GHG排出削減を両立させる取り組みであり、ネットゼロ・エミッション達成に向けた重要なステップと位置づけています。

当社は、ウインドチャレンジャーを始めとした風力推進技術の開発に取り組んでおり（註7）、環境対応船隊の安全な管理・効率運航を通じて、自社グループのみならず社会全体の低・脱炭素化に貢献してまいります。

<本船概要>

全長/全幅	約224m / 35.2m
AiP発行船級	ClassNK
貨物槽容積	40,000 m3
ウインドチャレンジャー仕様	基数：3基高さ：最大約49m（3段式）幅：約15m 帆の材質：繊維強化プラスチック