タイヤチェーンは駆動輪に装着を！誤った装着で登坂や旋回性能を検証

JAF（一般社団法人日本自動車連盟　会長　矢代隆義）は、雪道（圧雪路※1）における「タイヤチェーンの装着の違いによる登坂・旋回性能の比較検証」を行い、その結果を12月14日（金）よりホームページに公開しました。

タイヤチェーンは駆動輪への装着が鉄則ですが、誤って駆動輪以外に装着してしまうケースがあることから、装着するタイヤの位置の違いでどのような影響を及ぼすのか、前輪駆動のテスト車※2を用いて2つの実験（路面はいずれも圧雪路）を行いました。

※1　圧雪路とは、雪が踏み固められた状態の路面。
※2　タイヤチェーン（非金属タイプ）はノーマルタイヤに装着（ともに新品）。

前輪（駆動輪）に装着が正しい状態

後輪（非駆動輪）に装着は誤った状態

 

• 登坂テスト

チェーンの装着位置の違いで登坂の走行可否を検証

勾配12%の坂道を上りきれるのかを検証しました。

○タイヤチェーンを非駆動輪に装着した場合は、坂道を上りきれなかった！
タイヤチェーンを前輪（駆動輪）に装着した場合は、チェーンが雪面をしっかりグリップし、スリップすることなく勾配12%の坂道を上りきることができました。一方で、後輪（非駆動輪）に装着した場合は、坂道の途中でタイヤがスリップしてしまい、上りきれませんでした。

後輪（非駆動輪）に装着した場合は、スリップしてしまった

• 旋回テスト

 

チェーンの装着位置の違いで旋回性能を検証

旋回路（R=6m）に30km/hで進入し、パイロンに沿って曲がることができるかを検証しました。
 
○タイヤチェーンを非駆動輪に装着した場合は、走行ラインが外側に大きく膨らんだ！
タイヤチェーンを前輪（駆動輪）に装着した場合は、ドライバーのハンドル操作に合わせて車の向きが変わり、パイロンに沿って曲がることができました。一方で、後輪（非駆動輪）に装着した場合は、ハンドルを左に切っても操舵輪である前輪が滑ってしまい、走行ラインは外側に大きく膨らんでしまいました。

 

 

装着が正しい状態（写真左）と比べて誤った状態（写真右）は大きく膨らんでしまっていることが分かる

 

• 参考：ブレーキテスト

ブレーキテストも参考までに検証

登坂と旋回テストに加え、参考までに平坦路で、40km/hから急ブレーキ※3を踏み、停止するまでの制動距離を計測器で測定しました。
※3　急ブレーキ時はABSが作動。

○チェーンの誤装着で制動距離も延びた！
前輪駆動車だと、タイヤチェーンを後輪（非駆動輪）に装着した場合は、前輪（駆動輪）に装着した場合と比べて、約７ｍも制動距離が延びました。
ブレーキの際は前輪に荷重がかかり、前輪の制動力が重要になるため、特に誤装着の影響が大きくなったと思われます。


以上のテストから、タイヤチェーンは確実に駆動輪に装着しないと坂道を上れないだけでなく、カーブで対向車線に飛び出すなど、重大事故につながる可能性があります。
タイヤチェーンの装着位置を車の取扱説明書で確認しておくことに加え、事前に装着する練習もしておきましょう。

12月10日（月）、国土交通省より「大雪時の道路交通の確保に向けた取り組みについて（チェーン規制の検討状況）」が発表されました。今までよりタイヤチェーンを使用する場面が増えることも考えられます。急な降雪の可能性もありますので、常にタイヤチェーンを車内に備えておくよう心がけましょう。

 

■テスト結果：ＪＡＦユーザーテスト
動画編：http://movie.jaf.or.jp/details/225.html
資料編：http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/usertest/snow/detail2.htm
[練習しておきましょう。タイヤチェーンの付け方]　http://movie.jaf.or.jp/details/112.html

▼参考
国土交通省「大雪時の道路交通の確保に向けた取り組みについて（チェーン規制の検討状況）」
http://www.mlit.go.jp/common/001264475.pdf