【新刊発売】図解特集は「パワートレーンと駆動の関係」。『MOTOR FAN illustrated Vol.242』11月13日発売！

前輪駆動／後輪駆動／全輪駆動の原理原則を再考察

　

モーターファン別冊　モーターファン・イラストレーテッド vol.242　

～パワートレーンと駆動の関係～

発売日：2026年11月13日
定価：2,100円（本体価格：1,909円）
JANコード：9784779655234

https://shop.san-ei-corp.co.jp/shop/g/g505523/

株式会社三栄（本社所在地：東京都新宿区、代表取締役社長：鈴木賢志）は、2026年11月13日より自動車の技術を写真と図解で詳解する『モーターファン・イラストレーテッド vol.242』を発売いたします。

「テクノロジーがわかると、クルマはもっと面白い」をコンセプトに、技術的な視点で自動車業界を分析する月刊誌モーターファン・イラストレーテッド。最新号となるvol.242の特集テーマは「パワートレーンと駆動の関係」です。パワートレーンの搭載位置は、走行性能や利便性といったクルマの基本的なキャラクターを左右する、クルマ開発において重要な要素のひとつ。巻頭特集では、このクルマづくりの核となるパワートレーンと駆動輪の関係について改めて考察します。特集外の企画では、ホンダと大成建設のタッグによる走行中給電技術の詳報や、ジャパンモビリティーショー・ビズウィーク取材レポート、好評だった「トヨタ自動車エンジニアのしごと」の新シリーズが始動するなど、読み応えのある内容となっております。

（三栄公式ウェブ：https://shop.san-ei-corp.co.jp/shop/g/g505523/）

 

純エンジン（ICE）車において、エンジン横置き＆前輪駆動なら広い車室空間を確保でき、一方の縦置き＆後輪駆動なら前後重量バランスに優れ、素直な車両挙動を実現しやすいといった一定のセオリーがありました。しかし近年、電気自動車（BEV）とハイブリッド車（HEV）が進化によって、従来にはない車載レイアウトが多く見られるようになりました。今号のテーマ「パワートレーン構成と駆動方式」について、最新事例を交えつつ改めて考察します。

 

特集では、パワートレーンと駆動輪のレイアウトについて基礎から学びたい人や改めて知識を整理したい人に向けて、パワートレーン発展の歴史から基礎的な知識を体系的に振り返ります。4輪のうち、どの車輪を駆動するのか。二輪駆動と四輪駆動それぞれの特徴についても、図版を用いてわかりやすく解説します。また、三菱自動車で長年四輪駆動の開発に携わってきた開発フェロー・工学博士である澤瀬薫氏のインタビューも掲載。三菱が独自に培ってきた四輪駆動の技術や思想に迫ります。

 

ここ２〜３年に登場した世界各国のクルマを対象に、パワートレーンの搭載例を駆動輪別に透視図で見ていきます。家族や友人と快適に移動できるファミリーカー、格式高いセダン、ドライビングを楽しむスポーツカーと、クルマごとに求められる性能はさまざま。伝統的なものから目新しいレイアウトまで、豊富な図版で一挙に紹介します。ここを見れば、そのクルマの開発者が目指した「キャラクター」を垣間見ることができるはずです。

 

スバルは2025年11月に発表した「SUBARU 2025方針」のなかで、電動化や市場の変化に柔軟に対応するための開発戦略を発表しました。クルマの価値や市場が大きく変化する昨今、スバルは「安心と愉しさ」を軸に、世界で一番安心して移動できるクルマづくりを目指しています。こうしたクルマを届けるために、スバルが今注力して取り組んでいる技術の具体的な事例について、貴重なテスト車両へ実際に試乗しつつ取材を敢行。これからのスバルが目指すクルマづくりの実像に迫ります。

 

トヨタ自動車で働く若手エンジニアにインタビューを行なう連載「トヨタ自動車エンジニアのしごと」がシーズン2として復活しました。なぜトヨタを選び、日々どのような思いを持って業務に向き合っているのかを探る、新シーズン第1回のテーマは「バッテリーの生産技術」。設計図に描かれたものを現実の部品へと形にする橋渡し役であるエンジニアたちの思いを取材しました。

★CONTENTS

005mf eye　マツダが再生可能エネルギーの導入を拡大　オンサイトPPAと蓄電池システムを採用

007mf eye　小型エンジン国際会議SETCの記念すべき第30回大会が京都にて開催される 

008

Special Report

SUBARU開発戦略 説明・取材会

開発手法が変わると、SUBARUが変わる

016

Special Report

いよいよ公道での実証実験が始まる走行中無線給電技術の“現在地”

走行中のEVに電力を“飛ばす”

020

前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動の原理原則を再考察

図解特集：パワートレーンと駆動の関係

The relationship between powertrain and drive

022

Chapter 1　駆動系の変遷

Part.1：いつ、何が生まれたのか

駆動軸別自動車発展史

19世紀からの100年

026

Part.2：駆動軸レイアウト

クルマのタイヤはほとんどが４つ

2輪だけで走るか、4輪とも動かすか

028

Part.3：クルマが「曲がる」とき

駆動方式の差が出やすいのは低ミュー路

030

Part.4：三菱自動車のAWD開発

走れて、曲がれて、止まれる４駆を

034

Chapter 2　現在の事例 

Case.1

エンジン横置きFFが主流になった理由

リヤモーターが有利なはずのBEVでも前輪駆動は健在

037

Case.2

「911」の上位に位置するミッドシップ

ポルシェが新たなスーパースポーツ「ミッションS」を発表

040

Case.3　ダンパーセッティング

駆動方式より、サスペンション設計と使い方

044

Case.4　TURINGのレベル2＋

「焦らない」「怒らない」「意地悪しない」

ストレスフリーなAIドライバー

048

Case.5　FIAフォーミュラE

“954kg×800ps”の暴れ馬は「電動“四駆”」で操る

世界最高峰の電気フォーミュラカー

“フォーミュラE”は常時4WDへ

050

考えかたひとつで変わる、パワトレのレイアウト

「駆動輪」と「エンジン搭載方法」を透視図で見ていく

060

Column

鉄道車両の駆動方式

064

自動車メーカーが語るETAS活用事例

開発期間短縮をリアルに進める

070BirdView 自動車鳥瞰図　牧野茂雄

072　　ニューカー二番絞り 第161回｜キャディラック・リリック

078変態内燃機関列伝 第二十三回　渡邉 生

080カーデザイナーの頭のなか 第三回　難波 治

082短期連載 　MBSE（Model-Based Systems Engineering）最前線

モデルベースシステムエンジニアリングが支えるこれからのSDV時代

最終回 「次のクルマはどう設計されるのか」

084

トヨタ自動車　エンジニアのしごと Season 2

第1回　安定した量産を支える生産技術という職務

086RACING CAR エンジニアの流儀 LAP 103 永嶋 勉

088

MFi Special Report

Japan Mobility Show Bizweek 2026

096次号予告

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●復刻堂 ～ニューモデル速報

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■株式会社三栄について
三栄は70年以上の歴史の中で自動車、レース関連の雑誌を中心に刊行を続け、その活動のなかで蓄えられた様々なリソースや業界内外との多様なネットワーク、専門性の高い知識とアーカイブを武器に、スポーツ、ファッション、アウトドアなど様々なジャンルに裾野を広げてきました。雑誌やイベント等を通じて、ブランド力を高め、ウェブや映像でもコンテンツを大きく展開しています。

代表取締役：鈴木賢志
創業：昭和22年10月
設立：昭和27年9月17日
資本金：9,800万円
従業員：141名

〒163-1126
東京都新宿区西新宿6-22-1
新宿スクエアタワー26Ｆ

三栄公式ウェブ：https://san-ei-corp.co.jp/


2026年11月13日
株式会社三栄